Компактный бюджетный седан с отличным соотношением цены и качества
Французский концерн выпустил мощного конкурента Hyundai Solaris, Kia Rio и Renault Logan. Это компактный седан Ситроен C-Elysee! И, действительно, производитель не прогадал. Это лучшая вариация, адаптированная к российским условиям эксплуатации. «Сэлизэ» хорошо покупали и продолжают успешно покупать в Украине, Белоруссии и странах бывшего СССР.
История модели
Показатели продаж Ситроен «Елисей» были не самыми лучшими. Это связано с неудачным запуском модели, перед началом кризиса. Но все невзгоды остались в прошлом и модель в большом количестве можно встретить на вторичном рынке.
В сентябре 2012 года на Парижском автосалоне было представлено сразу два брата-близнеца: Ситроен C-Elysee и Пежо 301. Это абсолютно одинаковые модели, отличающиеся лишь оформлением внешних частей кузова и консоли торпедо.
В том же году первые новинки начали сходить с конвейера испанского завода PSA в городе Виго. Чуть позднее была налажена сборка на территории Беларуси.
Первое поколение 2012 года выпуска
Над созданием C-Elysee трудились дизайнеры и специалисты центра стиля PSA во французском Велизи. Автомобиль построен на усиленной платформе PF1.
Модели для России претерпели несколько изменений. Они получили:
Полноразмерное запасное колесо
Увеличенный клиренс
Аккумулятор с большей ёмкостью
Адаптированную под наши холода электрику
Рестайлинг 2016 года
Рестайлинговая модель получила пару изменений, которые в основном коснулись внешности. Например, над противотуманками появились симпатичные линии светодиодов. А на задних фонарях красуются слегка угловатые красные овалы.
В Россию «рестайлы» уже не поставлялись и не поставляются. Зато их можно в огромном количестве встретить на дорогах Турции, Греции, Израиля, стран Восточной Европы, бывшего СНГ, Испании и Португалии.
Дизайн
Весьма благородная и солидная внешность бюджетного автомобиля стала причиной небывалого ажиотажа. Автолюбители разбирали C-Elysee «как горячие пирожки», несмотря на многочисленную критику со стороны недоброжелателей и конкурентов.
Экстерьер
У автомобиля жизнерадостная внешность с фирменными чертами. От остальных моделей он отличался консерватизмом. Передняя часть кузова чем-то напоминает «Железного Человека», а задняя — добродушного «Робота» из одноимённого мультфильма.
Кузов полностью оцинкован внутри и снаружи. Производитель даёт гарантию от сквозной коррозии сроком на 12 месяцев. Учитывая, что самому старшему C-Elysee не так много лет, автомобиль смело можно брать на вторичном рынке — лишь бы предыдущий владелец хорошо обращался с машиной.
Как показывают отзывы владельцев, гниению подвержены только нижние кромки дверей. Им достаётся от едких реагентов, которыми обильно посыпают наши дороги зимой.
Интерьер
Здесь работа дизайнеров всё-таки не смогла скрыть бюджетность. Печально, но салон C-Elysee мог бы выглядеть побогаче. К тому же на машинах первого года выпуска он отличался не очень хорошим качеством сборки. Это становилось заметным уже на 10 000-20 000 км пробега. Появлялись стуки, скрипы и дребезжание. А дело было просто в плохо закреплённых панелях.
Бюджетность прослеживается и в конструкции сидений. Незатейливо простенькие материалы не привлекают к себе особого внимания. Слабоватый каркас может лопнуть, если в кресло усядется пассажир с лишним весом. Со второго года производства конструкцию усилили.
Багажный отсек отделан добротной тканью-карпетом. Вся обивка держится на удобных клипсах. Объём составляет 506 литров — очень солидно для седана такого размера.
Технические характеристики
Основные характеристики
Передняя оптика — галогенная с жёлтым светом
Задние фонари — лампы накаливания
Диаметр колёс — R15
Толщина металла защиты — 4 мм (не фольга и не пластик)
Клиренс — 17 см
В подполье багажника — полноразмерное запасное колесо и зимняя глухая решётка для двигателя
Двигатель и трансмиссия
Гамма двигателей
Гамма двигателей C-Elysee:
1,2 PureTech (EB2) мощностью 82 л.с, крутящим моментом 118 Нм
1,6 VVT (EC5) мощностью 115 л.с, крутящим моментом 150 Нм
1,6 HDI (DV6FD) мощностью 92 л.с, крутящим моментом 230 Нм
На Ситроен Елисей устанавливается 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. Этот мотор стал логическим продолжением TU5 — мотора PSA, который отлично себя зарекомендовал на автомобилях Ситроен и Пежо в России на протяжении полутора десятков лет.
Характеристики основного двигателя
Чугунный блок цилиндров может похвастать длительным ресурсом — более 500 000 км. Главное, его не перегревать! Конструкция двигателя максимально простая. Ремонтировать легко. Деталей хватает, да ещё и по доступной стоимости.
Базовый 1,2-литровый силовой агрегат уж очень базовый. Три цилиндра и 82 л.с. — от такого сложно ожидать чего-то сверхъестественного. «Сотню» на спидометре «Сэлизэ» в версии 1.2 PureTech наберет за 14 с.
Коробки передач
Агрегат прекрасно сочетается с механической коробкой передач и 4-ступенчатым (а теперь и 6-ступенчатым) «автоматом».
В качестве автоматической коробки передач в Россию поставлялся 4-ступенчатый AL4. Этот «автомат» завоевал множество приверженцев и противников. В целом, коробка весьма неплоха.
Некоторые версии с 1.2 PureTech могут похвастать «роботами» ETG5. Они постоянно дорабатывались и улучшались. Но они склонны к перегревам. Если их беречь и управлять ими нежно — они служат очень долго.
Подвеска и ходовые качества
Подвеска «Сэлизэ», как и Пежо 301, выдерживает все невзгоды отечественных дорог. Перебирать ходовую может потребоваться лишь к 100-150 000 км. Слабыми ни одно из звеньев назвать нельзя.
Ступичные подшипники, работающие в сверхтяжёлых условиях
На большой скорости задняя подвеска упруго отрабатывает все неровности, а на маленькой — сглаживает все дефекты дорожного полотна. Управляемость C-Elysee для бюджетного седана — образцовая. Ездить на «Сэлизэ» очень приятно.
Особенности эксплуатации
На автомобиль можно установить ГБО, но могут быть проблемы с ГИБДД.
Владельцы Ситроен иногда жаловались зимой на примерзание крышки багажного отсека. Поэтому в «Елисее» появилась специальная выштамповка, за которую можно поддеть неоткрывающуюся дверь. Багажник разблокируется из салона или с ключа.
Типичные проблемы и неисправности
Больше всего, автомобиль страдает зимой. У него не самая удачная конструкция подкрылков, поэтому сюда набивается много грязи и льда. После зимнего периода придётся хорошенько промыть колёсные арки.
Проблемы с оптикой
Автовладельцы иногда жаловались на появление странного скрипа на кочках. Причина постороннего звука скрывалась в самом необычном месте. Скрипели задние фонари, которые ненадёжно закреплены в посадочных местах. Проблему решает набор отвёрток, баллончик силиконовой смазки и тонкий дверной уплотнитель.
У задней оптики есть ещё один недостаток — из-за плохой герметичности, она сильно потеет. Лучше хорошенько пройтись герметиком по присоединяемой к кузову поверхности, и забыть о проблеме навсегда.
Электрика
Электрика «Сэлизэ» в общем – надёжна. Изредка бывают случаи, когда датчик уровня топлива в баке выдаёт неправильные показатели. Причиной стал некачественный разъем на баке. Его нужно время от времени осматривать и поправлять.
Будьте осторожны: после установки сигнализаций и мультимедийных систем на этих автомобилях иногда перетирается провод питания прикуривателя. Все бы ничего, но он может замкнуть на провод ручника.
Заключение
Этот автомобиль не по классу солиден и красив. Может иногда Вы и услышите разнообразие звуков в салоне и со стороны подвески. Но это мелочи по сравнению с динамикой, управляемостью и спортивным дизайном.
Citroen C-Elysee — замечательный выбор для тех, у кого бюджет ограничен определённым лимитом. Это один из самых практичных и надёжных бюджетных седанов, предлагающих отличное соотношение цены и качества.