Citroen C6
Последний настоящий премиальный Citroen с легендарной подвеской
«Последний настоящий Citroen!» Чаще всего, эти слова можно услышать в адрес фастбэка Ситроен С6. И правда, это последний роскошный и большой автомобиль из Франции. Он возил аж три поколения президентов: от Ширака до Олланда. К сожалению, это была последняя удачная попытка концерна сделать концепт, соответствующий его представлениям о стиле, а не популярным мировым тенденциям.
История модели
Начало разработки С6 планировалось на 2000-2001 год. Нужно было заменить морально устаревший XM и, заодно, освежить в памяти концепт 1999 года — Citroen C6 Lignage.
Модель увидела свет в 2005 году. В PSA решили взять побольше времени, чтобы довести машину до совершенства – ведь это должен был быть настоящий Presidentielle. В памяти были все ещё свежи воспоминания о неоднозначной репутации XM, которая пострадала.
Первое поколение 2005-2012 годов выпуска
Вначале 2005 года было объявлено, что релиз С6 откладывается ещё на несколько месяцев. Производитель планировал улучшить конструкцию безрамочных стекол дверей. Они должны были плотно прилегать к уплотнителю во избежание неприятных шумов на скорости.
Первые автомобили выпускались в замечательном французском городе Ренне на самом высокотехнологичном сборочном заводе PSA.
В результате, за все годы на рынок вышло 25 000 экземпляров С6. В PSA планировали выпускать такое количество машин ежегодно. Но продажи оказались ниже задуманного уровня.
Второе поколение 2016 года
Это уже большой седан, предназначенный для китайского рынка. Его выпускают на заводе Dongfeng-PSA в городе Ухань. За основу была взята удлинённая платформа Peugeot 508, которая затем трансформировалась в представительский Dongfeng A9.
Дизайн
Отрицать феноменальность С6 глупо! Ничего подобного не было ни до, ни после выпуска этой модели. Над стилем и очертаниями С6 работал штатный дизайнер Ситроена Марк Пинсон. Источником его вдохновения стала легендарная «богиня» DS.
Экстерьер
Авангардный облик с удачным сочетанием ретро-мотивов и современных дизайнерских решений — вот как можно двумя словами описать 5-ти местный Ситроен C6.
Главной изюминкой кузова стало изящно вогнутое заднее стекло. По мнению дизайнеров, это снижает вероятность загрязнения поверхности. Стекло плавно перетекает в адаптивный спойлер — прямо как на современных спорткарах. Он автоматически выдвигается на скорости, и пятидверный Ситроен С6 ещё лучше держит дорогу.
Покатая крыша, как в хэтчбеках, и почти незаметный задний бампер придавали линиям гладкость и стремительность. Сочетание простых форм кузовных элементов и вытянутого капота смотрится очень оригинально.
Интерьер
Первое впечатление от салона: здесь думали о комфорте водителя и пассажиров. Стоит помнить, что это не обычный седан, а полноразмерный автомобиль E-класса — конкурент пятой серии BMW и Mercedes E. В рамках сегмента, здесь всё идеально.
В салон можно добавить опциональный пакет Lounge. Он включает в себя раздельные задние кресла, которые регулируются электроприводом. Если в походном положении Ваши колени упираются в переднее сидение, не страшно. Просто опустите подлокотник заднего ряда и нажмите кнопку привода переднего кресла. Оно отодвинется вперёд.
Дизайнеры подумали и о курильщиках. Здесь аж два прикуривателя, а на каждой двери есть индивидуальная пепельница.
Все кнопки в салоне сделаны в строгом немецком стиле, но с французской интерпретацией. В результате получился минималистический, но функциональный салон с невероятным ощущением свободы и пространства.
Передняя панель отделана самым благородным и качественным винилом с приятной фактурой. Объём багажного отсека достаточно скромен — всего 421 литр. Это цена за изящные формы задней части кузова.
Технические характеристики
Инновационные системы безопасности
С6 был невероятно прогрессивным автомобилем, напичканным множеством фишек:
- Подушка безопасности для коленей водителя
- Пиропатрон крышки капота, который выстреливает при столкновении с пешеходом для снижения травмоопасности
- Инфракрасные датчики, предупреждающие о пересечении линии разметки
- Вибрирующая подушка водительского сидения при перестраивании на другую полосу с выключенным поворотником
- Поворотные ксеноновые фары
- Навигация с информацией о пробках
- Климат-контроль
- Круиз-контроль
Двигатель и трансмиссия
Бензиновые двигатели
Под капотом здесь 3-литровый бензиновый V6 мощностью 215 л.с. Большая масса автомобиля (свыше 1 800 кг) и настройки 6-ступенчатого автомата, направленные на комфорт пассажиров, сглаживают всю прыть ДВС.
Возле рычага переключения передач есть кнопка включения режима Sport. Но сколько не дави на педаль акселератора, как не включай Sport, С6 всё равно будет ехать вальяжно и степенно. Машина не допустит ни единого рывка, поэтому и разгон здесь быстрый, но очень плавный.
Дизельные двигатели
Существуют и более динамичные версии с дизельными агрегатами:
- 3.0 HDi V6 мощностью 245 л.с и крутящим моментом 450 Нм
- 2.7 HDi V6 мощностью 204 л.с
- 2.2 HDi с двойным турбонаддувом мощностью 170 л.с (до 2009 года)
Первая версия, по паспорту, разгоняется за 8,5 с. 2,7-литровый дизель с двойным наддувом набирает сотню за 8,9 с, развивая максимальную скорость в 230 км/ч. По городу расход составляет около 14 литров, а по трассе сокращается до 6,8 литра.
Трансмиссия
Автомобили комплектовались 6-ступенчатым автоматом или 6-ступенчатой «механикой». Из 25 000 экземпляров модели, бензиновых всего 2700, несколько сотен из которых были проданы в России.
Подвеска и ходовые качества
Революционная подвеска HydrActive 3+
На С6 стоит последняя на то время гидропневматика HydrActive 3+. Именно она стала главным козырем в борьбе модели за популярность. Конструкция стала вершиной развития подвесок Ситроен. Амортизацию обеспечивает сразу 7 сфер — в обычной HydrActive их шесть.
Управляет системой электронный блок с массой датчиков, отслеживающих:
- Скорость
- Перегрузки
- Силы, действующие на каждое из колёс по отдельности
На основании показателей датчиков, раз в несколько сотен долей секунды, выбирается один из шестнадцати уровней жесткости. Уровень подбирается для каждого колеса отдельно.
Характер езды
Работа подвески превращает Ситроен в большую яхту, плавно плывущую по ровной дороге. Все неровности быстро маскируются, а автомобиль лишь медленно раскачивается.
Существует режим Sport. Стоит помнить, что на крупных неровностях в этом режиме, Вы можете получить довольно ощутимые удары.
На первых поворотах, Вы ощутите крен. Но уже со временем, машина будто собирается и начинает плавно входить во все повороты.
Особенности эксплуатации
Стоит отметить замечательную шумоизоляцию С6. Это один из самых тихих автомобилей вообще.
Будьте осторожны с рулевым колесом — даже небольшой угол поворота отчётливо и быстро меняет положение колёс. К этому нужно привыкнуть.
Типичные проблемы и неисправности
Даже у самого идеального автомобиля есть свои «тараканы». У С6 проблемной зоной стала подвеска. Она достаточно вынослива — первые тревожные «звоночки» появляются на 250-300 000 км. Но слабое место передней оси — рычаги. Их придётся поменять уже после 100 000 км пробега.
А если у Вас сломается какой-то из элементов пневмоподвески или электронного блока управления, за ремонт придётся отдать целое состояние.
Заключение
Люопытно взглянуть на прогрессивный автомобиль 15-летней давности и сравнить его с тем, что мы знаем сегодня. Французы смогли превзойти себя и создать самого достойного приемника «Богини» DS!
C6 несомненно стал следующей страницей истории. Более авангардного, и при этом потрясающе элегантного автомобиля – не найти. Это последний подлинный Citroen, который сохранил дух французского инженерного мастерства и дизайнерского нонконформизма.
