Citroen Xantia

Красивый французский седан с гидропневматической подвеской и непревзойдённым комфортом

Вот и настала очередь истории об одном из красивейших французских автомобилей с гидропневматической подвеской. Да, это Citroen Xantia, имя которого в переводе с греческого означает «свет». Действительно, яркий образ «светлячка» и его замечательные ходовые характеристики подогревали интерес публики на протяжении целого десятилетия.

История модели

Ситроен Xantia выпускался в период с 1993 по 2002 годы. За производство отвечало подразделение PSA Group. С 2001 до 2010 года лицензию на сборку получила иранская компания SAIPA (Iran Khodro). На французских мощностях было сделано 1 528 800 единиц Ксантия. А Иран собирал машину до тех пор, пока Ситроен не перестал выпускать для неё детали. Стоит отметить, что SAIPA занималась только лифтбеками.

Поколение 1993-1997 года выпуска

Модель пришла на смену уже устаревшему на то время Citroën BX. Дебют пятидверного Berline состоялся в 1992 году на Женевском автосалоне. В 1995 году вышел универсал Break. Она также была пятидверной, но стала на 21,5 см длиннее и чуточку выше.

Платформа Ксантия была действительно легендарной. Она нашла применение в последующем Peugeot 406 — всё осталось таким же, кроме подвески.

В 1996 году появилась ещё одна версия Xantia — Dongfeng Fengshen Xietuolong XM. Она собиралась в китайском Гуанчжоу на предприятии Dongfeng Citroen. Производство длилось недолго и закончилось в 1998 году.

Комплектации

Покупателям было предложено четыре стандартных комплектации Citroen Xantia и пять «именных»:

Xantia Х — наиболее бюджетная версия с цельной спинкой второго ряда кресел и наименее мощными двигателями
Xantia SX — версия с гидроусилителем руля, тахометром, разрезной спинкой задних сидений, центральным замком, передними электростеклоподъёмниками, кондиционером
Xantia VSX — комплектация, дополненная ABS, противотуманками, приводом боковых зеркал, тонировкой стекол, водительской подушкой безопасности и регулировкой водительского кресла по высоте
Xantia Activa — топовая версия самыми мощными моторами, особым исполнением подвески Hydractive и климат-контролем

Премиальная комплектация стала выпускаться в 1994 году. Она не утратила своей популярности вплоть до 2001 года. За все время было собрано 18 000 Xantia Activa.

Рестайлинг 1997 года

С рестайлингом в 1997 году образ Xantia заметно посвежел. Изменения коснулись косметических нюансов и комфортабельности салона:

Обновлённый капот
Цельная радиаторная решётка, объединённая с капотом
Обновлённые бамперы, увеличивающие длину универсала на 5 см, а длину лифтбека на 8 см
Обновлённые фары
Стоп-сигналы заднего бампера, разделённые красным и белым цветами
Обновлённая приборная панель с округлыми чертами
Тканевая обивка на дверях
Четырёхспицевый руль

После рестайлинга добавилось ещё три комплектации: Tentation, Audace, Athena. Система ABS перекочевала из версий VSX и Activa во все комплектации, в качестве базовой опции. К водительской подушке безопасности прибавили фронтальные и боковые. А ещё обновлённая модель удивила всех датчиком дождя, «умными» дворниками и иммобилайзером, который управлялся с ключа.

Дизайн

Над дизайном салона и кузова трудились дизайнеры итальянской студии с мировым именем Bertone. Слегка удлинённые габариты сделали салон ещё просторнее, а внешний облик автомобиля ещё причудливее.

Габариты и размеры

Размеры Ситроена: 4444×1755×1380 мм
Вес: 1170 кг
Клиренс: 160 мм
База: 2740 мм

Модель универсал Break стала чуть выше и на 215 мм длиннее.

Экстерьер

Итальянцы придумали оригинальный вытянутый силуэт, дополненный довольно объёмным бампером с обилием хрома. Немного непривычно для 90-х! Действительно высокую планку дизайна в сегменте D задали заднее пологое стекло и вытянутые фары.

В целом, Ксантия сочетала нотки харизматичности и благородной классики. Огромные колёсные арки с 15-дюймовыми дисками гармонично смотрелись с контуром цельного передка. Радиаторная решётка теперь плавно перетекала в крышку капота, а покатая задняя крышка багажника откидывалась вверх.

Интерьер

Задний ряд кресел оказался одинаковым как на лифтбеке, так и в универсале. Здесь есть люк, чтобы достать что-то из багажника. Он умело спрятан за подлокотником. А ещё сидения складываются в соотношении 2:3 для удобной перевозки габаритных грузов. Так багажник объёмом 480 литров увеличивается в два раза. В версии Break багажный отсек ещё вместительнее — целых 618 литров, а при сложенных спинках кресел – вообще под полтора кубометра.

Ненавязчивый интерьер создавал неповторимую атмосферу уюта. Классическая приборная панель с аналоговыми устройствами дополнялась удобно расположенными кнопками и рычагами. Водительская посадка была высокой, а рулевая колонка регулировалась по высоте.

Отделка салона в большинстве комплектаций выглядела сдержанно. Но в топовой версии она была шикарной. Более богатые материалы, например, натуральная кожа и благородные вставки под дерево прибавляли Ксантии статусности.

Технические характеристики

Xantia прошла тестирование Euro NCAP. В нём участвовала модель 1997 года, 1,8i Dimension, RHD. Она заслужила один балл из пяти, наравне с Rover 100 и Nissan Navara. Виной низкому баллу стали недоработки в конструкции. Они привели к тому, что при лобовом столкновении автомобиль складывался, а при боковом — пассажиры получили бы повреждения груди и головы. К чести специалистов PSA Peugeot Citroen – кузов Ксантии тут же усилили и безопасность пришла в «норму».

Двигатель и трансмиссия

Гамма двигателей

Гамма двигателей Xantia:

Бензиновые двигатели:

Рядный четырёхцилиндровый 8-клапанный XU5JP объёмом 1,6 л, мощностью 90 л.с.
Рядный четырёхцилиндровый 8-клапанный XU7 объёмом 1,8 л, мощностью 103 л.с.
Рядный четырёхцилиндровый 16-клапанный XU7J4 объёмом 1,8 л, мощностью 112 л.с.
Рядный четырёхцилиндровый 8-клапанный XU10 объёмом 2 л, мощностью 121 л.с.
Рядный четырёхцилиндровый 16-клапанный XU10J4R объёмом 2 л, мощностью 135 л.с.
Рядный четырёхцилиндровый с турбонаддувом 8-клапанный XU10TE объёмом 2 л, мощностью 151 л.с.
3.0-литровый V6 мощностью 194 л.с. (с ним «Ксюша» набирала сотню всего за 8.4 с!)

Дизельные двигатели:

Вихрекамерный «атмосферный» XUD9 объёмом 1,9 л, мощностью 69 л.с.
Турбодизельный вихрекамерный XUD9TE объёмом 1,9 л, мощностью 92 л.с.
2.1-литровый вихрекамерный турбодизель XUD11ATE мощностью 110 л.с.
2.0 HDi с впрыском Common Rail мощностью 90 и 110 л.с.

Трансмиссия

Практически все Xantia, включая иранские, оснащались 5-ступенчатой «механикой». Сначала «автоматические» Ксантии комплектовались АКПП ZF 4HP18 и 4HP20, а после рестайлинга модель 1998 года с 2-литровыми «бензинками» получила адаптивный 4-ступенчатый «автомат» AL4. Коробка умела снижать расход горючего и приспосабливаться к разным стилям вождения.

Подвеска и ходовые качества

Ксантия оснащалась гидропневматической подвеской Hydractive 2, которая была позаимствована у модели XM.

Режимы работы подвески

Передняя и задняя оси были дополнены гидропневматическими демпферами и могли работать в четырёх режимах, регулируя высоту клиренса от 90 мм до 235 мм:

С минимальным клиренсом автомобиль можно было опускать для стоянки
Для режима езды по асфальту
Для движения по бездорожью
Для замены колёс

Гидропневматическая подвеска была доступна с базовой комплектации вплоть до самой мощной и роскошной. Именно пневматика обеспечивала потрясающую плавность хода и мягкость управления.

Продвинутые системы

Однако это не единственная передовая технология того времени. Машина оснащалась ещё и стабилизатором поперечной устойчивости, дополненным системой SC.CAR. Эта фирменная разработка не только обеспечивала комфорт всех пассажиров, но и отвечала за безопасность на дороге. Согласно командам ЭБУ, система усиливала стабилизатор на резких поворотах. В результате, угол крена равнялся максимум двум градусам.

Система сама регулировала жёсткость подвески, в зависимости от качества дорожного полотна. Она работала в двух режимах: спортивном и обычном драйверском. К сожалению, обслуживание SC.CAR оказалось баснословно дорогим, поэтому, несмотря на удобство системы, она не стала столь популярной.

Особенности эксплуатации

Ксантия получилась весьма экономичной. В смешанном цикле она расходовала от 5 до 7 литров горючего, в зависимости от типа двигателя.

Для безопасности пассажиров была предусмотрена дополнительная балка в дверях, ремни с преднатяжителями и ограничивающими механизмами, а также подушки безопасности для всех пассажиров и водителя.

Типичные проблемы и неисправности

Основная проблема — гидропневматическая подвеска

Вы удивитесь, но среди более-менее серьёзных недостатков «Ксюши» оказалась её гидропневмоподвеска. Ломается она нечасто, но если уж сломалась, то далеко на ней не уедешь. Кузов начинает волочиться по асфальту или вообще приходится вызывать эвакуатор. Да и ремонт Hydractive 2 обойдётся весьма дорого.

Электроника

Иногда хромает электроника. Впрочем, не чаще, чем это бывает в России на всех автомобилях.

Заключение

Ксантию ругали за неё якобы дорогостоящее обслуживание и ненадёжность, но, в то же время, обожали за красоту, неповторимость и эксклюзив. Сейчас Xantia относится к небольшому числу автомобилей, которые вспоминают исключительно с позитивом и любовью.

В 2002 году она с гордостью покинула автомобильный рынок, передав эстафету новому и не менее достойному С5. Citroen Xantia остаётся образцом французского инженерного мастерства и дизайнерского таланта, который создавал автомобили, а не просто средства передвижения.