Citroen 2CV
Легендарный ретро-утенок, покоривший Францию на 40 лет
Что же стало символом старинной Франции? Именно уникальный ретро-автомобиль Citroen 2CV! Сегодня этот малыш создаёт невероятное настроение и приятную атмосферу вокруг себя.
История модели
Ситроен 2CV увидел свет в 1948 году. В народе его негласно прозвали утенком. Автомобиль выпускался в двух версиях: грузовая и пассажирская машина.
Поколение 1948 года выпуска
Существует несколько разных мнений, почему автомобильный гигант решил выпустить такую модель. Одна из самых распространённых точек зрения то, что Ситроен решил увеличить продажи французской резины Мишлен, которую «из коробки» ставили на автомобиль.
Неизменная резина
С 1948 года и вплоть до 1992 года, покрышки здесь не менялись. Это шины Michelin X 125×80 R15, напоминающие велосипедные колеса. Да, смешному утенку смешные тапки!
Генераторы и стартеры
Кроме того, за все годы здесь стояли самые разные генераторы:
- FEMSA
- PARIS-RHONE
То же самое касается и стартеров:
- ISKRA-KRANJ
- DUCELLIER
- PARIS-RHONE
Механизм стартера оставался привычным: подшипники с латунными кольцами, шестерня бендикса, контактные пластины, щётки...
Дизайн
Неординарный дизайн позволил утенку часто участвовать в съёмках фильмов 60-80-х годов. За рулём «ДёШво» рассекал сам Пьер Ришар.
Экстерьер
Малотиражный автомобиль окрашен в краску палитры AC 140 Gris Rosé. Оттенком покрывали не только кузов, но и колёсные диски. Именно благодаря этому достигалось единство в образе. Стоит отметить, что в разные годы производства оттенок немного отличался. Самые первые модели окрашивались в цвет АС 136.
Внешний вид
Весь кузов орнаментирован изящными изгибами. Особенно красиво выглядит багажник. Капот представляет собой рифлёный проволочный каркас, будто обтянутый тонким материалом.
Симпатичные выпуклые формы прибавляют силуэту 2CV аромата Франции 40-х годов. Кстати, переднюю часть легко снять, просто сдвинув в бок. Декоративные вставки демонтируются вместе с крыльями. Всего капот фиксируется 12 креплениями.
Двери и окна
Передние слегка угловатые дверцы кажутся такими миниатюрными. Но на самом деле они очень тяжёлые. Не нужно сильно хлопать, потому что петли здесь довольно хлипкие для такого веса. На передних дверях, по последнему писку моды, есть стеклоподъёмники — форточки.
Интерьер
На торпедо аккуратно размещено три кнопочки:
- Включения стеклоочистителя
- Проверки уровня тормозной жидкости
- Аварийная кнопка
Двери открываются пластиковым рычагом, а сбоку красуется кожаный ремешок, играющий роль ограничителя. Кроме того, здесь же есть прочная внутренняя ручка, за которую можно держаться на поворотах.
Курение и приборы
Для курильщиков, спереди предусмотрена пепельница — обычное решение для автомобилей тех годов. На всю приборную панель гордо красуется спидометр. Шкала с несимметричным расположением делений и огромными цифрами по центру дополнена небольшой рамкой с датой. На блеклом фоне отчётливо заметно ярко-оранжевую стрелку.
Сверху спидометр прикрыт пластиковой защитой. Со временем она густо покрывается сетью царапин, но её можно снять и отполировать.
Технические характеристики
Вес этого мини-чуда равняется всего 560 кг. На самом деле, конструкция здесь незамысловатая. Всё будто игрушечное.
Детали конструкции
- Двухклапанная ножная помпа стеклоомывателя с пластиковой нижней частью и резиновой мембраной
- Пластиковый поддон под аккумулятором — сейчас это очень редкая вещь
Переключение ближнего/дальнего света осуществляется неким краником. Он соединён с тросиком фар. Если его крутить, тросик либо поднимается, активируя дальнее освещение, либо опускается, чтобы переключиться на ближнее.
Двигатель и трансмиссия
На Ситроен «Дё-Шво» ставились 0,6-литровые 2-цилиндровые двигатели мощностью 26 л.с. По своему тихому звучанию они очень напоминают Citroёn GSA. Да, фактически это и есть ЖСА, только с другим количеством цилиндров. Впускной/выпускной коллектор по форме напоминает паучка.
Характеристики двигателя
В целом, это очень простой четырёхтактный агрегат с воздушным охлаждением.
- Полусферическая головка цилиндра и поршень вылиты из лёгкого сплава
- Ход поршня — 62 мм
- Диаметр цилиндра — 62 мм
- Верхние клапаны расположены в виде буквы V
Распределительный вал приводится в движение за счёт шестерён. На коленвале два подшипника с несъёмными шатунами. За охлаждение отвечает вентилятор с 8-ю лопастями. Всё запитано от карбюратора Solex 22 ZACl или другой модели.
Это лёгкий, простой в обслуживании и экономичный мотор.
Защита и масло
Двигатель защищён от неприятных сюрпризов на дороге крепкой металлической защитой. Если понадобится ремонт, в качестве колец можно заказать детали фирмы GOETZE.
В мотор заливается масло 20W-50. Всего понадобится 2 литра. Можно использовать, например, Total HI-PERF 4T Special 20W-50 или Yacco MVX 500 TS 4T 20W-50.
Объём топливного бака — 20 литров.
Трансмиссия
Силовой агрегат соединяется с трёхступенчатой коробкой передач. Здесь три передачи плюс четвёртая повышающая и передача заднего хода.
Подвеска и ходовые качества
Что касается плавности хода, то этот ретро-автомобильчик уделает самых современных стиляг. Лежачие полицейские ему вообще ни по чём. Главное, при ремонте, не приварить лишних слоёв. А то получится что-то очень прыгучее и жёсткое.
Рама
На раму нанесён прочный слой антигравийки. Так что, если когда-нибудь понадобится её отдирать, Вам не позавидуешь. Сама рама изготовлена из 0,8 мм листа железа.
Резина и управляемость
Легендарная резина Michelin Х 125×80 R15 оказалась старше самого утенка. Рисунок протектора не рассчитан для маневров в поворотах, поэтому Ситроен 2CV нещадно скользит в поворотах. Эту резину упорно ставили на автомобиль даже после завершения его производства. Настолько свыклись.
Передняя подвеска
В качестве передней оси здесь обычная балка с:
- Цапфами, гильзами и шкворнями рукавов
- Рукавами
- Амортизаторами
- Ступицами
- Подшипниками
- Наконечниками рулевых тяг
- Червяком рулевой рейки
А внутри корпуса передней балки разместился рулевой механизм.
Задняя подвеска
Задняя подвеска — тоже балка с:
- Рукавами
- Барабанами тормозов
- Подшипниками (по два с каждой стороны)
Пружины расположены внутри баллонов. Они установлены вертикально и соединены с подвеской специальными металлическими стержнями, крепящимися к оси с помощью шпилек. Крышка баллона заварена сваркой. А сама конструкция представляет собой трубу диаметром 135 мм (в грузовой версии) и 110 мм (в пассажирской версии).
Амортизаторы
Амортизаторы крепятся к раме с подвеской четырьмя болтами. Их диаметр на разных моделях отличается. В грузовой он составляет 14 мм, а в пассажирской — 12 мм. Поэтому амортизаторы на разных 2CV не взаимозаменяемы. Да и к тому же, на грузовике задние амортизаторы будут длиннее.
Передние амортизаторы удерживаются на оси за счёт суппортов, поэтому снимаются вместе с ними.
ШРУСы
Что касается ШРУСов, за всю историю, устанавливалось несколько вариантов этих узлов. Более старый вариант оснащался 8 шлицами, чуть новее — 20 шлицами. А с 1971 года стали монтировать принципиально новые ШРУСы.
Крепление кузова
Весь кузов крепится к раме на 30 болтах диаметром в 7 мм. Несущей стала именно рама, так как кузов сам по себе намного легче.
Особенности эксплуатации
Приятным дополнением стал домкрат, который принято хранить под крышкой капота. Инструмент старой закалки. Непривычная форма, но зато какой прочный!
В этом автомобиле ещё нет современных проблем с электроникой и обновлениями прошивок бортового компьютера. И уже нет назойливой надобности доливать во вкладыши баббит.
Из электроники здесь лишь два датчика:
- Уровня топлива
- Уровня заряда аккумулятора
Типичные проблемы и неисправности
Проблема с резиной
Самое проблематичное, это найти резину на колёса Ситроен 2CV. Её придётся заказывать в Финляндии. У местных шинных магнатов вряд ли окажется такой размер. А если брать докатку от иномарок, то у них предельная нагрузка ниже, да и индекс скорости только до 60 км. Плюс немного меняется конструкция и качество управления.
Проблема с рамой
Ну а если у Вас прогнила рама, то ремонтировать её очень сложно. Нужно, разве что, заказывать другую. Она оцинкованная.
Уникальные болты
Ещё одна интересная особенность, что не так, как у всех — это гаечки кронштейнов бамперов. Резьба у них не какая-то там привычная М8 или М10, а уникальная М9. Задачка посложнее!
Слабые рычаги подвески
Ещё на 2CV нежные «лапки». Рычаги подвески ломаются не столько от усталости металла, сколько от ударов, нанесённых под определённым углом. Эта проблема утенка тянется ещё из 40-х. Поэтому раллисты дополнительно усиливали его рычаги.
Заключение
2CV стал культовой малолитражкой, захватившей целых 40 лет истории «самой французской марки Ситроен». И это был первый автомобиль концерна, который стал настоящим средством передвижения, а не просто предметом роскоши.
За все эти годы его купили около 4 млн. человек. И по сей день утенка продолжают реставрировать, чтобы вкусить наслаждение от поездки на настоящем ретро-автомобиле. Citroen 2CV — это не просто машина, это культурное явление, символ французского менталитета и инженерной простоты, которая оказалась вечной.
