Citroen SM
Легендарный футуристический GT-купе с двигателем Maserati
Автопром Франции во все времена задавал новые стандарты и отличался от других. В соревновании за лидерство в создании «идеального автомобиля» с немецкими производителями, французы постоянно сопротивлялись эталонным рамкам и создавали модели, заставляющие в очередной раз восхититься оригинальными решениями. В 1970 г. мятежный дух автоконструкторов «двойного шеврона» создал ещё один шедевр концептуальных проектов – купе-хэтчбек Citroen SM класса GT (Grand Tourismo), ставший одним из самых удивительных творений марки Ситроен.
История модели
История «ЭсЭм» начинается в 1961 г — именно тогда французскими конструкторами был начат долговременный проект, вначале носивший название «Project S».
После прекращения в 1964г. малосерийного выпуска мощных скоростных и дорогих автомобилей Facel-Vega Пятая Республика осталась без собственного автомобиля высшего класса «люкс». Неудовлетворённые амбиции и огромное желание помериться силами с английскими и немецкими производителями престижных авто привело к слиянию в 1968г. автоконцерна Citroen и итальянского Maserati (по сути это было скорее поглощение – Citroen выкупил контрольный пакет акций компании из Модены).
В результате этого французы получили доступ к техническим ноу-хау знаменитых спорткаров, а вместе с ним и возможность создания автомобиля, способного достойно конкурировать с такими авторитетами, как Porsche, Jaguar, Ferrari, Mercedes-Benz, Aston Martin, Lotus и Alfa Romeo.
Название и первая премьера
В название проекта добавилась буква «M» (Maserati) – теперь автомобиль именовался Citroen SM.
Расшифровка аббревиатуры SM имеет довольно много вариантов: итальянские инженеры из Модены вложили в неё названия Special Maserati и Serie Maserati, а более романтично настроенные французы предпочитают в названии автомобиля слышать «Sa Majesté» – Её Величество (по аналогии с другой популярной моделью Citroen DS «Déesse» — Богиня).
Первая премьера Citroen SM состоялась на Женевском международном автосалоне в марте 1970 г. Автомобиль вызвал массу восторженных откликов в прессе, поэтому, когда осенью того же года он поступил в продажу в европейские автосалоны – у него уже была определённая репутация, имя и даже свои поклонники.
Успех и признание
Яркое появление Citroen SM почти сразу ознаменовалось не менее яркой победой – стандартная серийная модель приняла участие в длительном ралли-марафоне Марокко и заняла 1 место. Это позволило Citroën смело использовать в следующей рекламной кампании слоган: «SM: первое появление — первая победа».
Ещё одно признание своих выдающихся качеств – Citroen SM в 1972 г занял верхнюю строчку в рейтинге самого авторитетного американского журнала Motor Trend, став «Автомобилем года США». Это был первый случай, когда эту победу завоевал иностранный автомобиль.
Производство и продажи
Серийное производство Citroen SM продолжалось с 1970г. по 1975г. За 6 лет с заводских конвейеров сошло 12920 автомобилей. Общий объём продаж в Северной Америке составил 2400 автомобилей.
Резкое падение результатов продаж было вызвано нефтяным кризисом 1973 г. и принятием в 1974 г. новых стандартов безопасности NHTSA, которые фактически запретили продажи SM на рынке США. В 1974 г. компания Citroën была объявлена банкротом, а последние Citroen SM были произведены на заводах компании Лижье (Ligier).
Дизайн
Дизайн экстерьера Citroen SM не просто удивлял – он поражал воображение! Создавалось ощущение, что в облике SM воплотились все тогда ещё нереализованные мечты французов о космических полётах. Дизайнеры Робер Опрон (ранее работавший в авиационной промышленности) и Жан Жире смогли сделать невероятное: глядя на почти пятиметровую летающую тарелку, распластанную на шоссе, начинаешь верить – французы смогли построить космический корабль.
Экстерьер
Футуристический вид Citroen SM придают кузов каплевидной формы, заметно сужающийся в направлении багажника, прозрачный обтекатель, под которым располагаются шесть фар, и наклонная остеклённая крышка багажника, огибающая номерной знак. Кроме фантастического внешнего вида, эти конструктивные решения придали SM отличные аэродинамические качества — коэффициент Cх составляет всего 0.26 (ниже, чем у Lamborghini Murcielago!!!).
Неповторимый облик автомобилю придавали фары, закрытые стеклянными колпаками (две неподвижные и четыре поворачивающиеся вместе с передними колёсами), а также закрытые арки задних колёс (задняя колея была на 200 мм уже, чем передняя). Декоративные элементы кузова была выполнена не из привычного хрома, а из нержавеющей стали, а капот – из авиационного лёгкого сплава.
Интерьер
Отделка салона материалами из дорогой натуральной кожи, обогреватель заднего стекла, кондиционер и первоклассная аудиосистема, электрические стеклоподъёмники – немногие автомобили того времени могли похвастаться таким шиком.
Салон Citroen SM поражает воображение — смелые и неоднозначные решения возвращают к «космической» теме. Руль действительно имеет форму овала, как и четыре циферблата на панели приборов. Хромированный рычаг КПП располагался на центральной консоли, разделявшей ковшеобразные передние сиденья с центральной секцией в виде «стиральной доски» и внушительными подголовниками.
Из-за технических особенностей задние сидения оказались довольно тесными – комфортно на них могли разместиться только дети. Объём багажника впечатлял – 500 л., хотя половину из них занимало запасное колесо. Зато топливный бак вмещал целых 90 литров бензина.
Технические характеристики
Габариты и масса
- Ширина: 1836 мм
- Длина: 4893 мм
- Высота: 1324 мм
- Объём багажника: 488 литров
- Снаряженная масса: 1460 кг
Инновационные системы
Кроме системы усилителя руля DIRAVI, в базовой комплектации присутствовали:
- Реагирующие на интенсивность дождя стеклоочистители
- Регулируемая по высоте и длине рулевая колонка
- Обогрев заднего стекла
- Электрические стеклоподъёмники
- Кондиционер
- Штатная аудиосистема (кассетный проигрыватель)
Двигатель и трансмиссия
V6 Maserati
Разработкой двигателя SM занимался главный инженер-конструктор «моденского трезубца» Giulio Alfieri. Всего за 6 месяцев итальянские конструкторы разработали полностью алюминиевый 2.7-литровый 170-сильный V6 весом всего 140 кг. Этот ДВС был создан на базе двигателя Maserati Indy V8, у которого инженеры смогли убрать два цилиндра.
Линейка моторов была представлена 3 вариантами:
- «C114-1» (1970 – 1972гг.) — V6, 2,7 литра, 170 л.с.
- «C114-03» (1973 – 1976гг.) — V6, 2,7 литра, 178 л.с.
- «C114-11» (1971 – 1975гг.) — V6, 3,0 литра, 180 л.с.
Отличительной особенностью V6 был нехарактерный угол 90° между рядами цилиндров. Эта инновация позволяла использовать только один шаблон для головок цилиндров.
Производительность
SM стал одним из самых быстрых переднеприводных автомобилей 70-х годов с максимальной скоростью свыше 220 км/ч и разгоном до 100 км за 8,2 с. Для сравнения — Citroen SM легко опережал Oldsmobile Toronado.
Трансмиссия
Версии, выпускавшиеся для Северной Америки в 1972-73гг и для Европы в 1974-75 годах были укомплектованы трёхступенчатой АКПП Borg&Warner.
Подвеска и ходовые качества
Революционные системы
Citroen SM был оснащен гидропневматической саморегулирующейся подвеской, инновационной системой рулевого управления с регулируемым усилителем (DIRAVI) и саморегулирующимися по уровню фарами, поворачивающимися вместе с рулевым управлением – для того времени это были революционные решения.
Главным преимуществом такой подвески была возможность сохранения постоянного дорожного просвета и изменения высоты клиренса: минимальные 60 мм, 155 мм, 175 мм и 230 мм или максимальные 255 мм. Эту функцию можно было удобно использовать даже при замене колеса, не пользуясь домкратом.
Рулевое управление и тормоза
Революционной разработкой стало самоцентрирующееся рулевое управление (DIRAVI), автоматически возвращавшее руль в исходное положение даже когда машина стояла на месте.
Тормозная система SM имела дисковые тормоза по кругу — 300 мм спереди, 256 мм сзади. Citroen SM оснащался 3-точечными ремнями безопасности на всех четырёх сиденьях.
Типичные проблемы и неисправности
Несмотря на высокий уровень инноваций, были некоторые проблемы:
Карбюраторы Weber
Трио карбюраторов Weber оказалось достаточно капризным и требовало частой настройки. Согласование работы даже двух однокамерных карбюраторов — сложная задача, а здесь этих изделий было три.
Техническое обслуживание
Механики автосервисов дилерской сети Citroen ещё не были знакомы с премудростями обслуживания и ремонта ГРМ V-образных «шестёрок» довольно сложной конструкции. Необходимо было привлекать не только специалистов Citroën, но и более редких специалистов по Maserati для поддержки двигателя в рабочем состоянии.
Другие проблемы
У некоторых двигателей начались проблемы уже после 60 000 км пробега (цепи ГРМ должны были периодически регулироваться вручную). Ещё одной проблемой были ненадёжные контактные группы замка зажигания.
Заключение
Citroen SM был рожден с особой чувственностью для высоких скоростей на больших расстояниях. Это была гордость французской автомобильной промышленности и, вероятно, самый технически продвинутый автомобиль в мире начала 70-х годов.
SM был сказочным видом смелости и технического безумия – гением, который никогда не может быть заменен чем-то другим. Несмотря на то, что SM не стал успешным коммерческим проектом, пусть это было отчаянно и даже безумно, но французы создали нечто по-настоящему легендарное и неповторимое, что живет в памяти поклонников до сих пор.
